시리아, 북한 도움으로 만든 핵물질 ‘더티밤 원료’ 내준다…“미·IAEA 합의” > 공지사항

국제원자력기구(IAEA)가 시리아 비밀 시설에 보관된 핵물질을 곧 제거할 예정이라고 미국 온라인 매체 액시오스가 이스라엘과 미국 관리들을 인용해 10일(현지시간) 보도했다.
미국 정부와 IAEA는 시리아 정부와 막후 협상 끝에 ‘99번 부지’(Site 99)로 불려 온 비밀 핵시설을 처분하기로 3주 전 합의했다고 액시오스는 전했다. 이 시설은 과거 바샤르 알아사드 대통령이 이끌던 시리아 독재정권이 알키바르 원자로의 핵 프로그램 잔재를 보관해온 곳이다.
알키바르 원자로는 북한 영변의 5MW 흑연감속로와 유사한 설계 방식으로 지어진 곳으로, 시리아의 핵 개발 의혹에 있어 핵심적인 시설이다. 아사드 정권 당시 북한의 지원으로 건설됐다고 미 정보당국이 평가한 바 있다.
미국군축협회(ACA)는 2024년 보고서에서 “북한은 시리아가 영변 원자로를 토대로 알키바르에 미신고 원자로를 건설하는 것을 지원했다”며 “북한은 2012년 시리아에 흑연봉을 판매하려 했던 의혹이 있다”고 밝혔다.
액시오스는 2007년 이스라엘이 알키바르 원자로를 공습한 이후 시리아의 핵프로그램은 대부분 파괴되었으나 몇몇 연구 개발 및 저장시설은 남아있는 상태였다고 설명했다. 아사드 정권은 남은 방사성 물질과 연구·개발 기기를 99번 부지에 숨겼다.
여기에는 원자폭탄을 제조하기 위한 기초적 원료인 우라늄 정광 ‘옐로케이크’(yellowcake)가 포함돼 있다. 옐로케이크는 바로 핵분열 무기로 쓸 수는 없지만, 재래식 폭탄에 섞어 방사능으로 넓은 지역을 오염시키는 ‘더티밤’(dirty bomb)으로 쓸 위험이 있다고 액시오스는 설명했다.
액시오스는 핵물질을 제거하기로 한 이번 합의에 따라 시리아와 이스라엘의 군사적 충돌 우려가 완화될 것으로 내다봤다. 아사드 정권은 이란이 주도하는 중동 내 반이스라엘 연대인 ‘저항의 축’의 일원이었으나 내전 중이던 2024년 말 반군의 공세에 무너진 바 있다. 이스라엘은 반군이 이끄는 새 시리아 정권이 핵물질을 확보할 가능성을 경계했고, 특히 역내 주도권을 다투는 튀르키예의 개입 가능성을 우려했다. 이스라엘 방위군은 아사드 정권 붕괴 후 현장 접근을 막기 위해 99번 부지의 출입구를 폭격해 봉쇄한 바 있다고 액시오스는 전했다.
시리아 내 비밀 핵시설의 존재는 핵물질의 위험성과 추가 핵 프로그램 추진 가능성 때문에 지역 내 갈등을 부채질하는 요인이 되어왔다. 액시오스는 이스라엘 관리를 인용해 이스라엘이 트럼프 행정부에 핵물질이 99번 부지에 남아있는 것을 용납하지 않을 것임을 분명히 했다고 전했다. 이스라엘 관리들은 핵물질이 제거되지 않거나 시리아가 핵물질에 접근하려는 징후가 있을 경우 다시 현장을 공습할 것이라고 위협하기도 했다. 아메드 알샤라 임시 대통령이 이끄는 시리아 새 정부는 미 행정부가 99번 부지 관련 문제를 제기했을 때 아사드 정권의 핵물질 은닉 사실을 모르고 있었다고 액시오스는 관계자를 인용해 보도했다. 한 미국 정부 관계자는 “미국, 이스라엘, 시리아 내에서 이 사실을 알고 있는 사람은 거의 없었다”면서 시리아 과도정부와 미국이 생산적인 관계를 구축하고 있다고 말했다.
도널드 트럼프 미국 대통령은 이스라엘의 독자적 군사행동을 자제시키면서 시리아 새 정부, IAEA와 접촉해 외교적 해결책을 모색해 왔다. 아메드 알샤라 임시 대통령이 이끄는 시리아 새 정부는 과거 이슬람 극단주의와 선을 긋고 온건하고 실용적인 외교 정책을 펴고 있다. 시리아 과도정부는 국제적 고립을 벗어나 국가 경제를 재건하기 위해 아사드 정권과 완전히 다른 태도로 미국에 협조하고 있다. 시리아 과도정부는 또 핵무기뿐만 아니라 아사드 정권이 남긴 중대 위협인 화학무기 문제까지도 서둘러 정리하겠다는 의지를 내비치며 미국과 국제기구의 개입을 수용했다.
납품·입점업체에 계약서를 늦게 내주고 부당하게 입점 장려금을 받은 농협하나로유통에 과징금 4억6200만원이 부과됐다.
공정거래위원회는 9일 농협하나로유통의 대규모유통업법 위반 행위를 적발해 시정명령과 함께 과징금 4억6200만원을 부과했다고 밝혔다.
농협하나로유통은 하나로마트를 운영하는 유통업체다. 이마트, 홈플러스, 코스트코, 롯데마트, 농협유통에 이어 국내 대형마트 시장점유율 6위에 해당한다. 수도권의 하나로마트를 주로 운영하는 농협유통과는 별도의 법인이다.
공정위에 따르면 농협하나로유통은 2021년 1월부터 2024년 7월까지 426개 납품·입점업체와 863건의 계약을 체결하면서 계약서를 즉시 교부하지 않고 평균 30일가량 지연했다. 이 가운데 710건은 회사 측 서명 지연, 153건은 계약서 송부 지연에 따른 것으로 나타났다.
또한 2021년 2월부터 같은 해 11월까지 43개 납품업체로부터 신상품이 아닌 상품에 대해 ‘신상품 입점 장려금’ 명목으로 총 3억230여만원을 수취한 것으로 조사됐다. 이들은 신상품의 기준을 제품 출시일과 상관없이 하나로마트에 입점한 상품으로 규정하고, 납품 시작 이후 6개월간 납품 금액의 10%에 해당하는 금액을 장려금으로 가져간 것으로 드러났다.
공정위는 국내 출시 후 6개월이 지난 상품은 신상품으로 볼 수 없는데도 장려금을 받은 행위는 위법하다고 판단했다.
아울러 납품업체로부터 ‘시식코너 직원’ 등 판촉사원을 위법하게 파견받은 점도 공정위는 문제 삼았다. 농협하나로유통은 2021년 4월부터 2024년 1월까지 납품업체 소속 판촉사원 43명을 파견받으면서 사전에 서면 약정을 체결하지 않은 것으로 파악됐다. 해당 사원들은 최단 1일에서 최장 365일간 농협하나로마트에서 근무했다. 인건비 총 1억820여만원은 납품업체가 부담한 것으로 나타났다.
공정위는 “유통업계에서 관행적으로 이뤄지던 위법 행위를 적발해 제재한 사례”라며 “앞으로도 납품업체 권익 보호를 위해 점검을 강화할 계획”이라고 밝혔다.
순식간에 계기판의 숫자가 시속 200㎞까지 치솟았다. 노면에서 올라오는 잔 진동은 느껴졌지만 차체는 지면을 단단하게 붙잡았다. 그 와중에도 풍절음, 노면소음은 거의 실내로 들어오지 않았다. 속도, 코너링, 가·감속 등 주행 자체에 몰입이 쉬웠다.
12일 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 폴스타3의 성능을 체험하기 위해 전문 드라이버 김택준 선수가 운전하는 차량에 함께 탔을 때 받은 인상이다. 이후 직접 운전대를 잡아보니 ‘자율주행의 시대에 오히려 핸들을 꽉 붙잡고 싶은 차’를 만드는 폴스타의 지향이 더 선명하게 다가왔다.
이날 시승 구간은 경기 용인의 자동차 전용 경주시설의 트랙·복합 코스와 일반도로로 구성됐다. 트랙에서는 가장 높은 등급인 퍼포먼스 모델을, 복합 코스와 일반도로에서는 듀얼모터 모델을 탔다.
트랙에서 처음 마주한 폴스타3는 ‘안정적’이라는 인상이 강했다. 전고는 1.6ｍ로 SUV보다 낮지만, 전폭은 1.9ｍ로 넓었다. 차량 앞면과 뒷면에 날개가 달려 디자인만 살펴봐도 주행 중 공기가 차를 눌러줄 것 같았다.
“자, 출발하겠습니다.” 무전 소리와 함께 액셀러레이터를 밟자 이미지는 현실이 됐다. 고속주행에서도 차체는 노면에 붙어 달렸다. 차 자체에 부드러운 공기 길을 만들어서인지 가속도 거침없었다. 시속 80㎞ 부근에서 가속페달을 깊게 밟자 계기판 숫자가 금세 시속 160㎞까지 치솟았다. 속도는 빠르게 올라갔지만, 차체가 흔들리거나 불안하다는 느낌은 없었다. 오히려 내 마음대로 차가 움직인다는 느낌이 강했다. 코너를 마주해 감속을 시도했을 때도 마찬가지였다. 브레이크가 차체를 꽉 잡았다. 시속 160㎞로 치솟은 속도가 순식간에 절반으로 떨어졌다.
코너링에서도 안정감이 두드러졌다. 급회전 구간과 지그재그로 달리는 구간을 빠른 속도로 통과하는데도 차가 밀리는 느낌은 들지 않았다. 김 선수가 시속 130㎞ 안팎의 속도로 코너를 돌 때도 마찬가지였다. 끼익 소리를 내며 뒷바퀴가 순간적으로 바깥으로 밀리는 듯싶다가도 금방 지면을 꽉 잡았다. 김 선수는 “완전히 고속에서는 조금 밀리는 느낌이 들까 싶다가 금방 자리를 찾는다”고 평가했다.
폴스타는 폴스타3를 앞세워 ‘럭셔리 수준의 프리미엄’을 내세우고 있다. 하지만 일반도로로 나오자 트랙에서 느꼈던 프리미엄이라는 느낌은 다소 옅어졌다. 고가의 차량에서 흔히 볼 수 있는 조용하고 안정적인 주행 능력은 있었지만, 불편함도 그만큼 눈에 들어왔기 때문이다.
가장 아쉬웠던 것은 차량의 주요 기능이 센터 디스플레이에 지나치게 집중됐다는 점이었다. 특히 센터디스플레이를 통하지 않고 주행 중 필요한 기능들을 쓰기 어려웠다. 어댑티브 크루즈컨트롤을 작동하고 속도를 조절하는 것은 핸들 오른쪽의 조작계로 가능했지만, 차간거리를 설정하려면 디스플레이 홈 화면에서 두세번의 클릭이 필요했다. 핸들의 감도 변경 등 주행·편의 기능도 센터 디스플레이에서 조작해야 했다.
그렇다고 ‘음성비서’의 활동 범위가 넓은 것도 아니었다. 주변 음식점을 검색해 목적지로 설정하거나 공조 장치를 조작하는 기능은 비교적 원활하게 작동했다. 반면 창문 개폐 등 일부 차량 기능은 안전상의 이유로 음성 명령을 지원하지 않았다.

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