AI로 되살린 어르신들 ‘청춘’···예산 신흥리 ‘기억 기록’ 나선 청년들 > 공지사항

충남 예산군 광시면 신흥리 삼베길쌈문화관에 지난달 25일 ‘인공지능(AI) 사진관’이 마련되자 70~90대 주민 50여 명이 모였다. 이곳은 예부터 신흥리 마을 주민들이 함께 모여 베를 짜는 길쌈 전통을 이어온 공간이다. 벽에는 주민들이 삼베 짜던 모습과 마을 축제 등 신흥리 옛 모습 사진들이 걸려 있었다. 전통 베틀이 놓인 공간 한쪽에는 카메라와 프린터, 노트북이 설치됐다.
내일마을 협동조합이 준비한 청년 지역살이 프로그램 ‘예산탐구생활’ 행사가 열리는 날이었다. 예산탐구생활은 단순히 AI 사진을 남기는 것에서 더 나아가 고령화로 사라져가는 농촌 마을의 기억과 주민들의 삶을 기록하는 세대공감 프로젝트다.
이날 행사에는 서울 등 다른 지역에서 찾아온 20~30대 청년 8명이 참여했다. 이들은 2박3일간 예산에 머물며 마을 주민들 이야기를 듣고 AI 기술을 활용해 어르신들 젊은 시절 모습을 재현한 사진을 제작했다. 주민들의 현재 모습을 촬영한 뒤 과거 기억을 바탕으로 한 이미지도 약 200장가량 만들고 인화도 했다.
중복을 맞아 삼계탕을 끓이던 주민들은 앞치마 차림 그대로 카메라 앞에 섰고 부부가 손을 잡고 함께 사진을 찍기도 했다. 한 어르신은 염색한 머리를 매만지며 “모델처럼 잘 나오게 찍어줘유”라며 웃었다. 청년들이 완성된 사진을 주민들에게 건낼 때마다 곳곳에서 웃음꽃이 피어났다.
강연수 신흥리 이장(56)은 “사진을 받아든 어르신들이 한참 동안 사진을 들여다보며 ‘젊었을 때 딱 저랬다’ ‘그때 생각이 난다’고 이야기를 나누곤 했다”며 “사진 한 장을 받는 것이 아니라 잊고 지냈던 청춘 시절과 가족, 마을 추억을 다시 떠올린 소중한 시간이었다”고 말했다.
강 이장은 “고령화로 마을에 활기가 줄어드는 상황에서 청년들이 찾아와 어르신들과 이야기를 나누고 추억을 함께 되새기면서 더욱 뜻깊은 행사가 됐다”고 했다.
청년들은 이날 주민 인터뷰를 통해 가족과 이웃, 마을 생활상을 기록했다. 그런 다음 당시 모습과 장소, 상황 등을 듣고 시대별 의상과 헤어스타일 등을 참고해 AI 이미지로 재현했다.
박정수 내일마을 협동조합 대표(41)는 “요즘은 휴대전화로 쉽게 사진을 찍을 수 있지만, 어르신들은 자신의 모습을 제대로 담아 인화된 사진으로 간직할 기회가 많지 않다”며 “사진을 받은 어르신들은 이웃에게 보여주면서 입소문이 난 덕분에 참여자가 자연스럽게 늘었다”고 말했다.
박 대표는 “AI 체험이 결과물을 확인하는 데 그치는 경우가 많다면 AI 재현 사진은 이미지를 만들기 전 어르신들 이야기를 듣는 데 집중했다”며 “몇 살 때인지, 어떤 옷을 입었는지, 어디에서 살았는지 등 개인의 기억을 바탕으로 사진을 제작해 잊고 있던 청춘 순간을 되살리고 나아가 마을 역사와 기억을 남기고자 행사를 기획했다”고 했다.
내일마을 협동조합은 신흥리 행사를 시작으로 AI사진관을 다른 마을로도 확대할 계획이다. 산불과 이사 등으로 마을마다 사라진 기록과 주민들이 남기고 싶은 기억을 발굴해 사진·인터뷰·영상·기록집 등 다양한 형태로 남긴다는 구상도 하고 있다.
박 대표는 “주민들의 기억과 목소리를 모아 마을별 기록집이나 작은 다큐멘터리로 제작하는 방안을 고민 중”이라며 “일회성 체험에서 끝내지 않고 월 1~2회 지역을 찾아 주민과 청년이 지속적으로 만날 수 있는 활동을 이어가는 등 주민들 삶과 기억을 기록하는 프로그램을 만들겠다”고 말했다.
“누가 운전해도 부담이 없겠다.”
6일 볼보자동차의 플래그십 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) EX90을 타며 든 생각이었다. 전폭이 1964㎜나 되는 대형 SUV지만 실제 운전에서는 차체가 부담스럽게 느껴지지 않았다. 최고출력 680마력보다 운전자의 피로를 줄이는 ‘편안함’을 앞세운 차. 이날 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 경기 의정부를 거쳐 돌아오는 왕복 64㎞ 구간을 달리며 느낀 EX90에 대한 감상이었다.
이런 감각은 운전석에 앉는 순간부터 시작됐다. 최근 차들이 운전석 조절을 위해 여러 버튼을 배치하는 것과 달리 EX90은 조약돌처럼 생긴 장치 하나만 달았다. 이 장치를 조이스틱처럼 움직여 시트의 앞뒤 위치와 높이, 등받이 각도 등을 조절할 수 있었다. 허벅지 받침을 연장할 수 있도록 만든 점도 인상적이었다. 받침을 최대한 늘리자 성인 남성 기준으로 오금 부근까지 시트가 받쳐줬다. 하체를 안정적으로 받쳐줘 장시간 운전에도 도움이 될 것 같았다.
주행 중 가장 돋보인 부분은 정숙성이었다. 문을 닫는 순간 외부와 공간이 분리되는 듯했다. 동대문 도심에서 들리던 오토바이 소음과 매미 울음소리는 창문을 닫자 거의 들리지 않았다. 내연기관 차량에서는 쉽게 듣기 어려운 통풍 시트의 작은 바람 소리가 느껴질 정도였다. 세종포천고속도로에서 속도를 높인 뒤에도 풍절음과 노면 소음이 적었다.
주행 감각도 운전자가 긴장하지 않도록 다듬은 듯했다. 약 2.7t에 달하는 차체를 최고출력 680마력의 트윈모터가 여유롭게 끌어냈다. 퍼포먼스 주행모드에서는 가속페달 반응이 한층 즉각적으로 변했지만 차체는 여전히 안정적이었다. 고속에서도 노면을 단단하게 붙잡는 안정감이 이어졌다. 빠르게 달리는 능력을 과시하기보다 강한 힘을 부드럽게 전달하는 데 초점을 맞췄다는 느낌이 강했다.
운전석 외에도 피로를 줄이기 위한 설계들이 눈에 띄었다. 트렁크에서는 별도의 버튼을 눌러 3열 좌석을 자동으로 접을 수 있었다. 무거운 짐을 실을 때는 차체 뒤쪽 높이를 낮춰 짐을 들어 올리는 부담도 줄였다. 이날 서울의 낮 최고기온이 38도까지 오르면서 파노라마 루프로 열기가 내려올까 걱정했지만 기우였다.
디지털 환경도 충실했다. 14.5인치 크기의 중앙 디스플레이와 운전자 디스플레이, 헤드업 디스플레이가 하나의 시스템처럼 필요한 정보를 직관적으로 전달했다. EX90은 주차 중 다른 차량과 가까워지자 단순히 경고음을 넘어 실제 남은 공간을 센티미터(㎝) 단위로 알려주기도 했다. 볼보는 “차량 내외부 센서가 수집한 데이터를 분석해 향후 안전 기술과 운전자 보조 시스템을 고도화하는 데 활용할 계획”이라고 설명했다.
다만 물리 버튼 사용에 익숙한 운전자라면 적응하는 데 시간이 필요해 보였다. 공조 장치와 사이드미러 조절, 글로브박스 개폐까지 대부분 기능을 센터 디스플레이에서 조작해야 하면서다. 음성 인공지능(AI) 비서인 ‘아리아’도 완성도가 높지 않았다. 시승 중 아리아의 가장 잦은 답변은 “잘 모르겠습니다” “이해하지 못했습니다” “이 기능은 아직 지원하지 않습니다”였다. 일부 경쟁 차종의 AI 비서들과 비교하면 음성 인식 정확도와 지원 범위는 개선이 필요해 보였다.
수납공간 구성도 호불호가 갈릴 만했다. 도어트림은 물건을 완전히 가리는 형태가 아닌 개방형 구조이고, 센터 콘솔에도 자주 사용하는 작은 물건을 올려둘 만한 공간이 넉넉하지 않았다. 운전자가 키를 두는 곳에 휴대전화를 올려두면 동승자는 휴대전화를 둘 마땅한 공간을 찾기 어려웠다.

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