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5대 은행 동시다발 공격 받았다···경찰 ‘AI 해킹 사건’ 즉각 내사 착수

또또링3

2026-10-06 01:01 0 0

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경찰이 국내 주요 시중은행을 노린 동시다발적인 해킹 공격 정황에 대해 즉각 입건 전 조사(내사)에 나섰다.
2일 경찰에 따르면, 경찰청 사이버테러대응수사대는 이날 은행권을 둘러싼 동시다발적 정보 유출에 대해 입건 전 조사에 착수했다. 조사 대상은 신한은행, KB국민은행, 하나은행, BNK부산은행 등 해킹 피해를 공식화한 기관들이다. 이중 신한은행은 전날인 1일 입건 전 조사에 착수했다. 경찰은 사안의 중대성을 고려해 피해 사실이 언론 보도 등을 통해 알려지자마자 신속하게 조사를 시작한 것으로 전해졌다.
신한은행, KB국민은행, 하나은행, 우리은행, NH농협은행 등 국내 주요 시중 5대 은행에서 해킹 시도가 발생했다. 다만 우리은행과 NH농협은행은 해킹 시도는 있었지만 고객 정보는 유출되지 않은 것으로 전해졌다.
1~2일 국내 주요 시중은행에서 연이은 해킹 공격으로 고객 개인정보가 유출됐으며, 업계에서는 인공지능(AI) 에이전트가 동원됐을 것으로 추정하고 있다. 민감한 금융정보를 다루는 탓에 상대적으로 보안이 강한 금융기관에서 연달아 정보가 유출된 점, 최근 AI의 통제 불능에 대한 우려가 커지는 점 등을 감안하면 주목도가 높은 사안으로 분류된다.
경찰이 정식 수사에 착수할 경우, 이번 사안은 개정 형사소송법 개정으로 형사사법체계 개편된 이후 경찰이 담당하는 첫 대형 사이버 사건이 된다.
서울의 주택이 가득한 골목을 걷다보면 눈에 들어오는 장면은 비슷하다. 건물 1층은 주차장으로 쓰인다. 오래 전엔 골목에서 화분이라도 보였지만 요샌 그마저도 드물다. 반면 도쿄의 주거지역 골목은 건물과 길 사이에 작은 나무와 화단이 자주 보인다. 큰 공원이 아니어도 ‘초록색’을 골목에서 마주할수 있다. 이 차이는 어디에서 비롯될까.
유현준 홍익대 건축학과 교수는 그의 유튜브 채널 ‘셜록현준’에 지난 6월 올린 영상 ‘도쿄와 서울의 결정적인 차이’에서 이같은 내용을 다루며 해당 영상은 70만 조회수를 기록했다. 그는 우선 “씁쓸하다”고 했다. 그는 도쿄 거리를 걸을 땐 “차가 많지 않고, 가게들도 볼 게 많고, 안전한 느낌이 든다”고 치켜세웠지만, 서울 거리를 걸을 땐 “자동차가 시야에 먼저 들어오고 건물이 그 뒤에 가려져 있다”고 아쉬워했다.
유 교수는 두 도시의 차이를 만든 배경으로 주차장 관련 법을 지목했다. 한국에선 건물을 지을 때 일정량의 주차장을 확보하도록 강제하는 반면 일본에선 그렇지 않고, 차를 살 땐 주차장이 있음을 증명해야 하기 때문에 신중하게 된다는 얘기다. 일본에선 민간 소규모 차고지가 주차를 해결한다고 했다.
주차장 관련 법이라는 ‘한 끗 차이’가 두 도시의 큰 차이를 만들었다는 주장은 과연 사실일까.
남정민 고려대 건축학과 교수는 최근 논문 ‘두터운 경계: 서울과 도쿄 저층주거지 접점공간의 제도적 문법’(오동건·이동훈 공저)에서 그것만이 전부는 아니라고 설명했다. 이 논문은 9월 건축 월간지 이 주최한 논문 국제공모에서 선정되기도 했다.
일단 연구진 역시 주차장 제도를 서울과 도쿄의 차이를 만든 원인으로 꼽았다.
연구진은 “서울은 거의 모든 건축물에 부설 주차장 설치 의무를 부과해 1층이 주차에 잠식되기 쉽다”며 “필로티를 유도하는 제도적 혜택과 맞물리며 필로티형 주차장이 일반화된다”고 분석했다. 필로티란 벽체 없이 기둥만으로 구획해 비워놓은 지상층으로, 다세대·다가구 주택에서 주로 주차장으로 쓰이는 공간을 가리킨다.
저층 주거지의 1층이 주차장으로 본격 채워지기 시작한 때는 2002년부터다. 전용면적 15~85㎡ 주택에 ‘1가구 1주차장’ 기준을 적용한 해다. 골목마다 심각한 주차난을 해결하기 위해 기존 ‘3가구 2주차장(1가구당 차량 0.7대를 기준으로 설정)’ 규정을 강화했다.
유인책도 마련했다. 지하 주차장을 만들려면 땅을 파는 비용이 많이 들다보니 1층을 필로티형 주차장으로 만들 경우 1층에 넣지 못한 집을 건물을 한 층 더 올려 채울 수 있게 했다. 1층엔 기둥만 있고 2층부터 벽체로 둘러싼 집이 있는 전형적인 도심 빌라가 우후죽순 생겨난 배경이다.
반면 일본에선 차량 구매 시 주차장이 집에서 2㎞ 이내에 있어야 한다. 차량 구매 수요를 억제할 뿐만 아니라, 차를 사더라도 집밖에서 주차할 곳을 구하면 되니 굳이 집의 다른 면적을 줄이면서까지 주차장을 반드시 마련할 이유가 없다. 여러 집이 함께 쓰는 형태의 주차타워 등 민간 서비스가 많은 이유다.
연구진은 주차장 외 다른 배경도 찾아냈다. 남 교수는 경향신문과 이메일 인터뷰에서 “주차장 제도의 영향이 크지만, 그 이상의 차이를 만드는 것은 조경”이라고 강조했다.
연구진은 땅값, 도심 접근성, 용적률·건폐율, 용도지역, 도로 폭 등 조건이 비슷한 서울 강남구 논현동과 도쿄 메구로구 나카메구로를 선정해 비교했다.
그 결과, 한국의 조경 관련 규정은 단순히 일정 면적을 확보하라고만 요구하는 반면 일본은 세세한 규정으로 다채로운 조경 연출을 유도했다.
대표적으로 메구로구에서 주거용 건물의 경우 건물과 골목이 맞닿는 길이의 60% 이상에 조경을 하도록 규정한 점을 꼽을 수 있다. 건물 정면의 가로폭이 10ｍ라면 6ｍ 이상을 나무나 화초로 채워야 하는 것이다.
특히 반드시 지표면이 아닌 반지하층부터 지상 2층까지 다양한 높이에 조경을 해도 60% 기준 안에 포함하면서 녹지를 더욱 다채롭게 보이도록 만들었다는 것이 연구진의 분석이다. 연구진은 “(메구로구는 건물의 조경 공간이) 가로(골목)에서 인식되고 가로 환경에 기여하는지를 바탕으로 인정하고 있다”고 했다.
이에 비하면 한국의 조경 기준은 단조로운 편이다. 일단 주택 가로폭의 일정 길이 이상으로 나무를 심도록 강제하는 규정이 사실상 없다. 건물마다 나무와 화초를 일정 면적 이상 심어야 하지만 골목을 걷는 사람의 눈엔 보이지 않는 경우가 많다.
국토교통부 고시 ‘조경 기준’엔 ‘폭 20ｍ가 넘는 도로에 접하고 2000㎡가 넘는 대지 안에선 조경 면적의 20%를 길가에 맞닿게 둬야 한다’는 규정이 있다.
그러나 보통 ‘골목’에 위치한 저층 주거지에는 적용되지 않는다. 저층 주거지 골목의 이면도로의 폭은 대체로 4~8ｍ이며 다세대·다가구 주택을 짓는 대지 면적이 2000㎡를 넘어서는 경우는 거의 없다.
서울에선 서울시 건축 조례에 따라 ‘200㎡ 넘는 대지에 연면적 1000㎡ 미만의 건물을 짓는다면 조경 면적은 대지면적의 5% 이상이어야 한다’는 최소 면적에 관한 기준만 지키면 된다.
연구진은 도쿄와 달리 서울에선 나무를 심을 위치까지 세밀하게 지정하진 않기 때문에 골목변이 아닌 대지 안쪽 어딘가에 조경 면적을 확보하는 경향이 생겼다고 봤다.
식재에 관한 규정도 영향을 미쳤다. 메구로구는 나무의 키에 따라 나무를 심는 공간의 최소폭을 20㎝, 40㎝, 1ｍ 등 서로 다르게 할 수 있게 했다. 반면 서울시는 나무의 크기나 종류에 상관 없이 최소폭을 1ｍ로 정하고 있다. 무조건 1ｍ를 확보하다 보면 차와 사람의 통행을 막을 수도 있으니 건물 앞면엔 작은 나무도 심기 어렵게 된다.
연구진은 결국 주차대수나 조경면적의 최소치만 획일적으로 제시하는 법규를 바꾸면 저층 주거지의 환경도 개선될 수 있다고 결론을 지었다. 차로 가득찬 필로티층 대신 골목길을 따라 다양하게 생긴 녹지가 계속 이어지는 저층 주거지로 바꿀 수 있다는 뜻이다.
남 교수는 건축·조경 관련 규정이 대부분 대규모, 대로변 위주로 마련돼 있고 소규모, 골목 등 이면도로는 그 수가 훨씬 더 많은데도 관련 규정이 부족한 현실도 지적했다.
그는 “저층 주거지를 두고 대규모 재개발과 현 상태 유지 중 하나만 택할 필요는 없다”며 “다수를 차지하는 작은 건물과 골목을 세심하게 가꿀 기준을 마련하고, 개별 건물의 작은 변화가 골목 전체의 질을 높이도록 해야 한다”고 4일 말했다.
걷기는 누구나 쉽게 시작할 수 있는 대표적인 유산소 운동이다. 그런데 걷는 ‘거리’나 ‘시간’만큼이나 속도도 중요하다는 연구 결과가 잇따르고 있다. 최근 미국 건강정보 매체 베리웰헬스는 건강한 성인의 걷기 속도로 시속 3마일(약 4.8㎞)을 소개하면서, 걷는 속도가 단순한 운동 강도를 넘어 전반적인 건강 상태를 가늠하는 지표가 될 수 있다고 전했다.
매체는 2024년 ‘영국 스포츠의학 저널’에 실린 연구 결과를 인용했다. 미국 성인의 신체활동과 기대수명을 분석한 이 연구에서는 가장 활동적인 사람들의 하루 신체활동량과 걷기 속도를 바탕으로, 활동량이 적은 사람이 하루 약 111분을 시속 3마일 정도의 속도로 추가로 걸을 경우 이론적으로 기대수명이 약 11년 늘어날 수 있다고 추정했다.
이 숫자를 “매일 111분씩 시속 4.8㎞로 걸으면 11년을 더 산다”는 의미로 받아들여서는 안 된다. 연구에서 여러 사람의 신체활동량과 기대수명의 관계를 바탕으로 계산한 통계적 추정치이기 때문이다. 걷기 속도만으로 수명이 결정되는 것도 아니다.
그렇다면 왜 걷는 속도가 건강과 관련이 있을까. 걷는 속도는 다리 근력과 균형감각, 심폐기능, 신경계의 협응 능력 등 여러 신체 기능이 함께 작용한 결과다. 특히 나이가 들수록 걷는 속도가 지나치게 느려지는 것은 근력이나 신체기능이 떨어지고 있다는 신호일 수 있다. 실제로 걷는 속도와 사망 위험의 관계를 살펴본 여러 연구에서 일관된 연관성이 관찰됐다. 2024년 발표된 또 다른 결과도 13개 연구, 약 53만 명의 자료를 분석했다. 걷는 속도가 가장 빠른 집단은 가장 느린 집단보다 전체 사망 위험이 43% 낮았으며, 보행 속도가 초속 0.1m 증가할 때 전체 사망 위험이 약 6% 낮아지는 것으로 나타났다.
여기서 중요한 것은 걷는 속도가 빠를수록 무조건 오래 산다는 뜻은 아니라는 점이다. 이런 연구들은 걷는 속도와 건강 결과 사이의 ‘연관성’을 보여주는 것이지, 속도를 억지로 높이면 수명이 그만큼 늘어난다는 인과관계를 입증한 것은 아니다. 건강한 사람은 자연스럽게 더 빠르게 걸을 수 있고, 반대로 질병이나 근력 저하가 있는 사람은 걷는 속도가 느려질 수 있기 때문이다.
실제로 의료 현장에서는 보행 속도를 노인의 신체기능을 평가하는 간단한 방법으로 활용한다. 일반적으로 4m 정도를 걷는 데 걸리는 시간을 측정해 보행 속도를 계산하는 방식이다. 초속 1m, 즉 시속 3.6㎞보다 느린 경우에는 낙상 위험 등이 높아질 수 있다는 연구가 있다.
그렇다면 시속 4.8㎞를 목표로 해야 할까. 꼭 그렇지는 않다. 시속 4.8㎞는 평소 걷기보다 약간 빠른 ‘활기찬 걷기’의 한 가지 참고점으로 보는 것이 좋다. 이 속도는 자신의 평소 속도보다 조금 빠르게 걸으면서 숨이 약간 차지만 대화는 가능한 정도라면 중강도 운동에 해당할 수 있다. 질병관리청도 중강도 신체활동을 ‘심장 박동이 조금 빨라지고 호흡이 약간 가빠지는 정도’로 전한다.
한국의 성인에게 권장되는 운동량은 일주일에 중강도 유산소 신체활동 150~300분이다. 근력운동도 주 2일 이상 하는 것이 권장된다. 65세 이상도 기본적인 유산소 운동 권고량은 같지만, 개인의 체력과 신체기능에 맞춰 운동 강도를 조절해야 한다.
따라서 걷기를 시작한다면 처음부터 ‘시속 4.8㎞’라는 숫자를 맞추기보다 현재보다 조금 빠르게, 그리고 꾸준히 걷는 것이 현실적이다. 평소 산책하듯 걷던 사람이라면 팔을 자연스럽게 흔들면서 보폭과 속도를 조금 높이고, 10~20분 정도부터 시작해 점차 시간을 늘리는 방법도 있다.
특히 중장년층에서는 다른 사람과 속도를 비교하기보다 내가 예전보다 지나치게 느려지고 있는지를 살피는 것이 더 의미가 있다. 예전에는 가볍게 걸었던 길에서 자꾸 뒤처지거나, 횡단보도 신호 안에 건너기가 어려워지거나, 의자에서 일어난 뒤 걷기 시작하는 것이 눈에 띄게 힘들어졌다면 단순한 ‘나이 탓’으로 넘기지 않는 것이 좋다.
질병관리청에 따르면 2024년 지역사회건강조사에서 우리나라 성인의 걷기실천율은 49.7%였다. 여기서 걷기실천은 최근 1주일 동안 한 번에 10분 이상, 하루 총 30분 이상 걷기를 주 5일 이상 실천한 경우를 뜻한다.
걷기의 핵심은 기록 경쟁이 아니다. 조금 더 빠르게, 조금 더 자주, 오래 지속할 수 있는 속도로 걷는 것이다. 오늘 걷는 속도가 몇 ㎞인지 확인해보는 것보다 지난해의 나보다 걷는 속도가 지나치게 떨어지지는 않았는지를 살펴보는 것이 중장년층의 건강 관리에는 더 유용할 수 있다.

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