LG, 2030년까지 스켈레톤·아이스하키 국가대표팀 후원 연장
또또링3
2026-08-14 23:40
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LG그룹이 스켈레톤과 아이스하키 국가대표팀 지원을 지속하고, 꿈나무 육성에도 나선다.
LG그룹은 스켈레톤과 아이스하키 국가대표팀 후원계약을 2030년까지 연장한다고 13일 밝혔다. 두 종목의 유망주를 발굴·육성하기 위한 프로그램 ‘LG 퓨처 슬라이드’와 ‘LG 하키 드림즈’도 신설했다.
LG퓨처 슬라이드는 대한봅슬레이스켈레톤경기연맹과 함께 종목 입문부터 국가대표 발탁까지 단계별로 유망주를 육성한다. 전국 중·고교 및 대학을 찾아 예비 선수들을 발굴하는 한편, 유망주들이 실전 경험을 쌓도록 지원하기 위한 스켈렌톤 강습회와 스타트대회도 진행한다.
LG하키 드림즈는 대한아이스하키협회와 함께 최종 수비수 골리를 양성하는 골리 캠프, 해외 리그 진출을 돕는 유망주 장학금, 2028년 이탈리아에서 열리는 ‘돌로미티 발레티나 동계청소년올림픽대회’ 국가대표 선발을 위한 트라이아웃 캠프 등을 운영한다.
LG는 두 종목 국가대표팀 후원도 2030년까지 연장하기로 했다.
2015년부터 12년 간 스켈레톤 국가대표팀 메인스폰서를 맡은 LG는 최신 장비 제공, 훈련 환경 개선 등에 주력해 왔다. LG 후원 이후 스켈레톤은 후원 전인 2014년 대비 등록 선수 수가 2배 이상 증가하고, 올림픽과 세계선수권 등에서 130여개의 메달을 획득했다. 아이스하키는 2016년 여자 국가대표팀 후원을 시작해 현재 남·여 및 청소년 국가대표팀까지 지원하고 있다.
순식간에 계기판의 숫자가 시속 200㎞까지 치솟았다. 노면에서 올라오는 잔 진동은 느껴졌지만 차체는 지면을 단단하게 붙잡았다. 그 와중에도 풍절음, 노면소음은 거의 실내로 들어오지 않았다. 속도, 코너링, 가·감속 등 주행 자체에 몰입이 쉬웠다.
12일 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 폴스타3의 성능을 체험하기 위해 전문 드라이버 김택준 선수가 운전하는 차량에 함께 탔을 때 받은 인상이다. 이후 직접 운전대를 잡아보니 ‘자율주행의 시대에 오히려 핸들을 꽉 붙잡고 싶은 차’를 만드는 폴스타의 지향이 더 선명하게 다가왔다.
이날 시승 구간은 경기 용인의 자동차 전용 경주시설의 트랙·복합 코스와 일반도로로 구성됐다. 트랙에서는 가장 높은 등급인 퍼포먼스 모델을, 복합 코스와 일반도로에서는 듀얼모터 모델을 탔다.
트랙에서 처음 마주한 폴스타3는 ‘안정적’이라는 인상이 강했다. 전고는 1.6ｍ로 SUV보다 낮지만, 전폭은 1.9ｍ로 넓었다. 차량 앞면과 뒷면에 날개가 달려 디자인만 살펴봐도 주행 중 공기가 차를 눌러줄 것 같았다.
“자, 출발하겠습니다.” 무전 소리와 함께 액셀러레이터를 밟자 이미지는 현실이 됐다. 고속주행에서도 차체는 노면에 붙어 달렸다. 차 자체에 부드러운 공기 길을 만들어서인지 가속도 거침없었다. 시속 80㎞ 부근에서 가속페달을 깊게 밟자 계기판 숫자가 금세 시속 160㎞까지 치솟았다. 속도는 빠르게 올라갔지만, 차체가 흔들리거나 불안하다는 느낌은 없었다. 오히려 내 마음대로 차가 움직인다는 느낌이 강했다. 코너를 마주해 감속을 시도했을 때도 마찬가지였다. 브레이크가 차체를 꽉 잡았다. 시속 160㎞로 치솟은 속도가 순식간에 절반으로 떨어졌다.
코너링에서도 안정감이 두드러졌다. 급회전 구간과 지그재그로 달리는 구간을 빠른 속도로 통과하는데도 차가 밀리는 느낌은 들지 않았다. 김 선수가 시속 130㎞ 안팎의 속도로 코너를 돌 때도 마찬가지였다. 끼익 소리를 내며 뒷바퀴가 순간적으로 바깥으로 밀리는 듯싶다가도 금방 지면을 꽉 잡았다. 김 선수는 “완전히 고속에서는 조금 밀리는 느낌이 들까 싶다가 금방 자리를 찾는다”고 평가했다.
폴스타는 폴스타3를 앞세워 ‘럭셔리 수준의 프리미엄’을 내세우고 있다. 하지만 일반도로로 나오자 트랙에서 느꼈던 프리미엄이라는 느낌은 다소 옅어졌다. 고가의 차량에서 흔히 볼 수 있는 조용하고 안정적인 주행 능력은 있었지만, 불편함도 그만큼 눈에 들어왔기 때문이다.
가장 아쉬웠던 것은 차량의 주요 기능이 센터 디스플레이에 지나치게 집중됐다는 점이었다. 특히 센터디스플레이를 통하지 않고 주행 중 필요한 기능들을 쓰기 어려웠다. 어댑티브 크루즈컨트롤을 작동하고 속도를 조절하는 것은 핸들 오른쪽의 조작계로 가능했지만, 차간거리를 설정하려면 디스플레이 홈 화면에서 두세번의 클릭이 필요했다. 핸들의 감도 변경 등 주행·편의 기능도 센터 디스플레이에서 조작해야 했다.
그렇다고 ‘음성비서’의 활동 범위가 넓은 것도 아니었다. 주변 음식점을 검색해 목적지로 설정하거나 공조 장치를 조작하는 기능은 비교적 원활하게 작동했다. 반면 창문 개폐 등 일부 차량 기능은 안전상의 이유로 음성 명령을 지원하지 않았다.
마라탕·훠궈·밀크티 등이 유행하면서 ‘C-스타일’로 불리는 중국풍 문화가 한국 젊은이들의 일상에 빠르게 스며들고 있다. 중국을 향한 정치적 반감이 높은 10~20대를 중심으로 중국 문화에 대한 호감이 높아지는 새로운 흐름도 나타나고 있다. 실용성과 가성비를 중시하는 젊은이들의 ‘C-스타일’ 소비는 중국을 직접 찾는 여행 등으로까지 이어지며 하나의 ‘문화 현상’으로 확장하고 있다.
물론 “중국 브랜드의 인기가 곧 중국에 대한 호감 증가”를 의미하지는 않는다. 다만 젊은이들에게 “새로운 접촉면이 형성되고, 이것이 한·중 상호 우호 정서를 확대할 잠재력이 있다”는 점은 주목할 만하다. 고든 올포트는 “집단 간 반복적인 접촉이 편견을 완화하고 상호 이해를 증진한다”고 주장한다. 이러한 측면에서 한국 젊은이들의 중국 문화와 브랜드에 대한 접촉이 늘어나는 것은 문화 소비를 통한 정서 순화라는 측면에서도 눈여겨볼 포인트다.
한·중 간, 이른바 정서 갈등, 상호 비호감 확대, 청년세대 인식 악화, 온라인 혐오, 정치와 감정의 악순환 등을 보면 그 안에 뿌리 깊은 국민 ‘감정’이 자리하고 있다. 그런데도 최근 한국의 10대와 20대 등 젊은이들이 주로 음식, 여행, 카페, 패션, 라이프 스타일 등에서 중국을 자발적으로 소비·경험하고 있다. 이는 국민 ‘감정’ 회복 측면에서 매우 중요하고 새로운 변화이다.
우리가 익히 알고 있듯이 사람은 모르는 대상은 싫어하고, 자주 접하는 대상은 덜 낯설어한다. 모든 접촉이 단기간 내에 편견을 줄이는 것은 아니다. 오히려 편견을 고착하는 측면도 없지 않다. 하지만 “반복적으로 접촉하면 고정관념과 편견이 감소하고 상호 이해가 증가한다”는 사실은 분명하다. 이러한 점에서 중국을 추상적인 ‘적’이 아니라 실제 경험하는 ‘대상’으로 바꾸는 젊은이들이 만들어가고 있는 이 새로운 변화를 주목해야 한다.
이러한 변화를 일부 젊은이들의 자연스러운 현상으로만 볼 것이 아니라 양국 관계 개선의 사회적 기반으로 적극 활용해야 한다. “직접 경험은 편견을 줄인다”는 점에서 중국을 직접 경험하려는 젊은이들을 더욱 고무할 필요가 있다. 기업·대학·언론·지방정부도 이러한 변화에 동참해야 한다. 정부 역시 젊은이들의 새로운 움직임을 양국 관계 개선의 사회적 자산으로 삼아야 한다. 접촉이 우호를 만들고, 우호가 신뢰를 쌓으며, 신뢰가 안정적인 양국 관계의 기반이 된다. 정부는 양국 젊은이들이 양질의 교류 기회를 넓힐 수 있는 정책 환경을 조성하는 데 힘써야 한다. 젊은이들의 교류를 국가전략 차원으로 끌어올릴 필요가 있다.
한·중 간에는 양자·역내·글로벌 이슈가 복합적으로 얽혀 있고 지정학적 변수도 여전히 작동해 관계 개선과 발전이 쉽지 않다. 하지만 국민 간 신뢰는 일상의 교류를 통해 조금씩 회복할 수 있다. 최근 한국 젊은이들이 일상에서 중국을 경험하는 ‘생활문화’가 확산하는 것은 단순한 소비 흐름의 변화가 아니라 미래 한·중관계의 새로운 가능성을 보여준다. 정부와 사회는 이러한 변화를 전략적으로 지원해야 한다. 시불가실(時不可失)이라는 말처럼 우호적인 분위기가 움트는 기회를 놓치지 말고, 한·중 우호 정서의 확대 기회로 적극 활용하는 지혜가 필요하다.
LG그룹은 스켈레톤과 아이스하키 국가대표팀 후원계약을 2030년까지 연장한다고 13일 밝혔다. 두 종목의 유망주를 발굴·육성하기 위한 프로그램 ‘LG 퓨처 슬라이드’와 ‘LG 하키 드림즈’도 신설했다.
LG퓨처 슬라이드는 대한봅슬레이스켈레톤경기연맹과 함께 종목 입문부터 국가대표 발탁까지 단계별로 유망주를 육성한다. 전국 중·고교 및 대학을 찾아 예비 선수들을 발굴하는 한편, 유망주들이 실전 경험을 쌓도록 지원하기 위한 스켈렌톤 강습회와 스타트대회도 진행한다.
LG하키 드림즈는 대한아이스하키협회와 함께 최종 수비수 골리를 양성하는 골리 캠프, 해외 리그 진출을 돕는 유망주 장학금, 2028년 이탈리아에서 열리는 ‘돌로미티 발레티나 동계청소년올림픽대회’ 국가대표 선발을 위한 트라이아웃 캠프 등을 운영한다.
LG는 두 종목 국가대표팀 후원도 2030년까지 연장하기로 했다.
2015년부터 12년 간 스켈레톤 국가대표팀 메인스폰서를 맡은 LG는 최신 장비 제공, 훈련 환경 개선 등에 주력해 왔다. LG 후원 이후 스켈레톤은 후원 전인 2014년 대비 등록 선수 수가 2배 이상 증가하고, 올림픽과 세계선수권 등에서 130여개의 메달을 획득했다. 아이스하키는 2016년 여자 국가대표팀 후원을 시작해 현재 남·여 및 청소년 국가대표팀까지 지원하고 있다.
순식간에 계기판의 숫자가 시속 200㎞까지 치솟았다. 노면에서 올라오는 잔 진동은 느껴졌지만 차체는 지면을 단단하게 붙잡았다. 그 와중에도 풍절음, 노면소음은 거의 실내로 들어오지 않았다. 속도, 코너링, 가·감속 등 주행 자체에 몰입이 쉬웠다.
12일 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 폴스타3의 성능을 체험하기 위해 전문 드라이버 김택준 선수가 운전하는 차량에 함께 탔을 때 받은 인상이다. 이후 직접 운전대를 잡아보니 ‘자율주행의 시대에 오히려 핸들을 꽉 붙잡고 싶은 차’를 만드는 폴스타의 지향이 더 선명하게 다가왔다.
이날 시승 구간은 경기 용인의 자동차 전용 경주시설의 트랙·복합 코스와 일반도로로 구성됐다. 트랙에서는 가장 높은 등급인 퍼포먼스 모델을, 복합 코스와 일반도로에서는 듀얼모터 모델을 탔다.
트랙에서 처음 마주한 폴스타3는 ‘안정적’이라는 인상이 강했다. 전고는 1.6ｍ로 SUV보다 낮지만, 전폭은 1.9ｍ로 넓었다. 차량 앞면과 뒷면에 날개가 달려 디자인만 살펴봐도 주행 중 공기가 차를 눌러줄 것 같았다.
“자, 출발하겠습니다.” 무전 소리와 함께 액셀러레이터를 밟자 이미지는 현실이 됐다. 고속주행에서도 차체는 노면에 붙어 달렸다. 차 자체에 부드러운 공기 길을 만들어서인지 가속도 거침없었다. 시속 80㎞ 부근에서 가속페달을 깊게 밟자 계기판 숫자가 금세 시속 160㎞까지 치솟았다. 속도는 빠르게 올라갔지만, 차체가 흔들리거나 불안하다는 느낌은 없었다. 오히려 내 마음대로 차가 움직인다는 느낌이 강했다. 코너를 마주해 감속을 시도했을 때도 마찬가지였다. 브레이크가 차체를 꽉 잡았다. 시속 160㎞로 치솟은 속도가 순식간에 절반으로 떨어졌다.
코너링에서도 안정감이 두드러졌다. 급회전 구간과 지그재그로 달리는 구간을 빠른 속도로 통과하는데도 차가 밀리는 느낌은 들지 않았다. 김 선수가 시속 130㎞ 안팎의 속도로 코너를 돌 때도 마찬가지였다. 끼익 소리를 내며 뒷바퀴가 순간적으로 바깥으로 밀리는 듯싶다가도 금방 지면을 꽉 잡았다. 김 선수는 “완전히 고속에서는 조금 밀리는 느낌이 들까 싶다가 금방 자리를 찾는다”고 평가했다.
폴스타는 폴스타3를 앞세워 ‘럭셔리 수준의 프리미엄’을 내세우고 있다. 하지만 일반도로로 나오자 트랙에서 느꼈던 프리미엄이라는 느낌은 다소 옅어졌다. 고가의 차량에서 흔히 볼 수 있는 조용하고 안정적인 주행 능력은 있었지만, 불편함도 그만큼 눈에 들어왔기 때문이다.
가장 아쉬웠던 것은 차량의 주요 기능이 센터 디스플레이에 지나치게 집중됐다는 점이었다. 특히 센터디스플레이를 통하지 않고 주행 중 필요한 기능들을 쓰기 어려웠다. 어댑티브 크루즈컨트롤을 작동하고 속도를 조절하는 것은 핸들 오른쪽의 조작계로 가능했지만, 차간거리를 설정하려면 디스플레이 홈 화면에서 두세번의 클릭이 필요했다. 핸들의 감도 변경 등 주행·편의 기능도 센터 디스플레이에서 조작해야 했다.
그렇다고 ‘음성비서’의 활동 범위가 넓은 것도 아니었다. 주변 음식점을 검색해 목적지로 설정하거나 공조 장치를 조작하는 기능은 비교적 원활하게 작동했다. 반면 창문 개폐 등 일부 차량 기능은 안전상의 이유로 음성 명령을 지원하지 않았다.
마라탕·훠궈·밀크티 등이 유행하면서 ‘C-스타일’로 불리는 중국풍 문화가 한국 젊은이들의 일상에 빠르게 스며들고 있다. 중국을 향한 정치적 반감이 높은 10~20대를 중심으로 중국 문화에 대한 호감이 높아지는 새로운 흐름도 나타나고 있다. 실용성과 가성비를 중시하는 젊은이들의 ‘C-스타일’ 소비는 중국을 직접 찾는 여행 등으로까지 이어지며 하나의 ‘문화 현상’으로 확장하고 있다.
물론 “중국 브랜드의 인기가 곧 중국에 대한 호감 증가”를 의미하지는 않는다. 다만 젊은이들에게 “새로운 접촉면이 형성되고, 이것이 한·중 상호 우호 정서를 확대할 잠재력이 있다”는 점은 주목할 만하다. 고든 올포트는 “집단 간 반복적인 접촉이 편견을 완화하고 상호 이해를 증진한다”고 주장한다. 이러한 측면에서 한국 젊은이들의 중국 문화와 브랜드에 대한 접촉이 늘어나는 것은 문화 소비를 통한 정서 순화라는 측면에서도 눈여겨볼 포인트다.
한·중 간, 이른바 정서 갈등, 상호 비호감 확대, 청년세대 인식 악화, 온라인 혐오, 정치와 감정의 악순환 등을 보면 그 안에 뿌리 깊은 국민 ‘감정’이 자리하고 있다. 그런데도 최근 한국의 10대와 20대 등 젊은이들이 주로 음식, 여행, 카페, 패션, 라이프 스타일 등에서 중국을 자발적으로 소비·경험하고 있다. 이는 국민 ‘감정’ 회복 측면에서 매우 중요하고 새로운 변화이다.
우리가 익히 알고 있듯이 사람은 모르는 대상은 싫어하고, 자주 접하는 대상은 덜 낯설어한다. 모든 접촉이 단기간 내에 편견을 줄이는 것은 아니다. 오히려 편견을 고착하는 측면도 없지 않다. 하지만 “반복적으로 접촉하면 고정관념과 편견이 감소하고 상호 이해가 증가한다”는 사실은 분명하다. 이러한 점에서 중국을 추상적인 ‘적’이 아니라 실제 경험하는 ‘대상’으로 바꾸는 젊은이들이 만들어가고 있는 이 새로운 변화를 주목해야 한다.
이러한 변화를 일부 젊은이들의 자연스러운 현상으로만 볼 것이 아니라 양국 관계 개선의 사회적 기반으로 적극 활용해야 한다. “직접 경험은 편견을 줄인다”는 점에서 중국을 직접 경험하려는 젊은이들을 더욱 고무할 필요가 있다. 기업·대학·언론·지방정부도 이러한 변화에 동참해야 한다. 정부 역시 젊은이들의 새로운 움직임을 양국 관계 개선의 사회적 자산으로 삼아야 한다. 접촉이 우호를 만들고, 우호가 신뢰를 쌓으며, 신뢰가 안정적인 양국 관계의 기반이 된다. 정부는 양국 젊은이들이 양질의 교류 기회를 넓힐 수 있는 정책 환경을 조성하는 데 힘써야 한다. 젊은이들의 교류를 국가전략 차원으로 끌어올릴 필요가 있다.
한·중 간에는 양자·역내·글로벌 이슈가 복합적으로 얽혀 있고 지정학적 변수도 여전히 작동해 관계 개선과 발전이 쉽지 않다. 하지만 국민 간 신뢰는 일상의 교류를 통해 조금씩 회복할 수 있다. 최근 한국 젊은이들이 일상에서 중국을 경험하는 ‘생활문화’가 확산하는 것은 단순한 소비 흐름의 변화가 아니라 미래 한·중관계의 새로운 가능성을 보여준다. 정부와 사회는 이러한 변화를 전략적으로 지원해야 한다. 시불가실(時不可失)이라는 말처럼 우호적인 분위기가 움트는 기회를 놓치지 말고, 한·중 우호 정서의 확대 기회로 적극 활용하는 지혜가 필요하다.
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