[영상]15기, 80%, 42명…숫자로 들여다본 누리호 5차 발사 관전 포인트 > 홍보게시판

‘한국형 발사체’ 누리호의 5번째 발사가 코앞으로 다가왔다. 전남 고흥 나로우주센터에서는 누리호 1~3단을 이어붙이는 작업이 끝났고, 현재 동체 전반에 대한 최종 점검이 진행 중이다.
여기서 문제가 발견되지 않으면 누리호는 오는 6일 발사대로 이송된다. 그리고 다음 날인 오는 7일, 우주를 향한 여정에 오를 예정이다. 5차 발사될 누리호는 이전 누리호와 무엇이 다를까. 답을 찾기 위한 3가지 포인트를 짚어 본다.
5번째 누리호에는 위성이 15기 실린다. 역대 누리호 가운데 가장 많다. 지금까지 위성을 가장 많이 탑재한 기록은 지난해 11월 발사된 4번째 누리호(13기)가 갖고 있었다. 5번째 누리호가 ‘위성 최다 탑재’ 자리를 새로 꿰차게 됐다.
5차 발사에서 위성이 늘어난 결정적인 이유는 주탑재위성, 즉 누리호가 우주까지 모실 ‘주빈’이 이전 발사 때처럼 1기가 아니어서다. 무려 5기다. 중량 100㎏ 이하 초소형 위성 5기가 군집을 이뤄 한 팀을 만들었다. 이 위성들을 통틀어 ‘네온샛’이라고 부른다.
네온샛은 고도 약 570㎞로 솟구친 누리호 동체에서 사출된다. 뿔뿔이 흩어지지 않고 대형을 이루면서 지구 궤도를 뱅글뱅글 돈다. 그러다 한반도 상공을 지나는 순간, 광학 카메라로 지상을 촬영한다. 우주에 띄운 폐쇄회로(CC)TV인 셈이다.
내년에 5기가 추가로 발사돼 전체 규모가 총 10기로 늘어나면 네온샛은 ‘완전체’가 된다. 떼 지어 비행하면서 한반도를 하루 3번 촬영한다. 이런 잦은 촬영 빈도는 네온샛이 국가안보와 재난·재해 대응에 큰 역할을 할 수 있게 한다. 특정 지역의 군사적 움직임이나 홍수·산불의 진척 상황을 몇 시간마다 들여다볼 수 있다. 지구 한 바퀴를 돌아 같은 지역 상공으로 돌아오는 데 상대적으로 긴 시간이 걸리는 중대형 위성 1기로는 해내기 어려운 일이다.
네온샛 외 5번째 누리호에 실리는 나머지 10기는 ‘큐브 위성’이다. 가로와 세로, 높이가 각각 10㎝인 규격화한 정육면체 속에 전자 장비를 밀어 넣은 뒤 임무에 따라 필요한 만큼 큐브를 이어 붙이는 방식으로 만든다. 몸통이 정형화돼 있어서 발사관 제작 등 준비 비용이 적게 든다.
각 큐브위성 중량은 3~20㎏ 수준으로, 매우 가볍다. 덩치는 아무리 커도 사과 상자 크기를 넘지 않는다. 국내 대학과 연구기관, 기업이 제작한다. 기상 예보 자료 수집과 해양 쓰레기 관측 등의 임무를 수행할 예정이다.
5차 발사가 성공하면 누리호의 발사 성공률 앞자리가 바뀌는 점도 주목할 대목이다. 누리호는 2021년 1차 발사에 실패했고, 이듬해부터 이어진 2~4차 발사에는 성공했다.
임무 성공과 실패를 가른 기준은 탑재했던 위성 또는 화물을 예정된 궤도에 투입했는지였다. 1차 발사 때에는 3단 로켓 추력이 예기치 못하게 떨어지면서 ‘배달’ 임무를 제대로 수행하지 못했다.
‘1차 발사 실패’라는 기록은 뼈아팠다. 현재 누리호 발사 성공률이 75%에 머무르고 있는 이유다. 한영민 한국항공우주연구원 우주발사체연구소장은 지난주 언론 대상 설명회를 통해 “5차 발사가 성공하면 성공률 80%에 도달한다”고 설명했다.
세계 시장에서 신뢰성 있는 위성 운반체로 인정받으려면 성공률 90% 이상이 필요하다. 국내외 기업과 연구소에 “우리 위성을 맡기면 무사히 예정된 궤도에 올려놓겠구나”라는 믿음을 주려면 이 정도 실력은 있어야 한다. 그래야 운송비를 받고 위성을 띄우는 발사 사업을 할 수 있다.
성공률 90%는 누리호가 향후 추가 실패 없이 10번째 발사까지 완료해야 달성 가능한 수치다. 5차 발사가 예정대로 진행돼 성공률이 80%에 도달한다면 누리호의 상업 발사체 시장 진입을 위한 중요한 교두보가 마련될 것으로 보인다.
5차 발사에서는 누리호 기술을 넘겨받는 민간 기업인 한화에어로스페이스 소속 인력이 발사 운용과 관리를 위한 핵심 부문에 더 많이 투입된다. 지난 4차 발사 때에는 총 32명이었는데, 이번에는 10명이 늘어난 총 42명이다.
발사 임무 통제와 안전을 책임지는 ‘발사지휘센터(MDC)’에 지난해보다 2명 늘어난 총 6명이 배치된다. 발사체 준비와 시험을 관리하는 발사관제센터(LCC)에는 7명 증가한 총 23명이 들어간다. 발사체 이송 안전 분야에는 3명(1명 증가), 발사대에는 10명이 투입된다. 민간이 주도하는 우주개발이라는 의미의 ‘뉴스페이스’ 흐름이 이번 누리호 5차 발사를 통해 국내에서 더욱 강화되는 셈이다.
5번째 누리호의 1~3단을 기차처럼 일렬로 이어 붙이는 총조립 작업은 지난주 끝났다. 우주항공청과 항공우주연구원은 오는 5일까지 종합 점검을 마친 뒤 오는 6일 누리호 이송에 나선다. 누리호를 나로우주센터 내 조립동에서 무진동 차량에 올린 뒤 발사대까지 옮기는 작업이다.
그러면 마지막 남은 일은 오는 7일 발사다. 풍속 등 현지 기상 여건이 최대 변수가 될 것으로 보인다. 우주 강국 실현의 발판이 될 5번째 누리호에 ‘발사 성공’ 도장이 찍힐지 이목이 쏠린다.
지난해 바다에서 수거한 폐어구가 3196t으로 1년 전보다 20% 늘어난 것으로 나타났다. 바다에 남은 그물과 통발은 해양생물을 잡아 폐사시키는 ‘유령어업’을 일으키고 선박 사고 위험도 높인다. 폐어구 수거와 재활용을 위한 예산·인력을 재정비해야 한다는 지적이 나온다.
국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 이재관 더불어민주당 의원이 해양수산부에서 받은 자료를 보면, 지난해 폐어구 수거량은 5249t으로 전년(4292t)보다 22.3% 증가했다. 이 중 해상에서 수거된 양은 3196t, 어업인이 자발적으로 정부에 제출한 양은 2053t이었다.
정부가 해상에서 수거한 폐어구는 2021년 3721t, 2022년 4248t, 2023년 3819t이었고, 어민들의 자발적인 폐어구 반납을 유도한 2024년부터는 3589t으로 줄었다.
폐어구를 포함한 해양 폐기물은 최근 연간 10만t을 넘고 있다. 해양폐기물 실태조사에 따르면 폐기물은 2020년 16만8912t, 2021년 9만6062t, 2022년 8만8641t, 2023년 18만3758t, 2024년 11만5083t이었다. 이 중 어선어업에서 발생한 폐기물은 23~48%에 달했다. 조업 중 실수로 어구를 잃어버린 사례도 있지만, 의도적으로 버린 사례도 있었다.
유실된 그물과 통발의 문제는 해양 오염 뿐 아니라 바다에 남아 물고기 등 해양생물을 계속 잡는다는 데 있다. 이른바 유령어업이다.
한국해양수산개발원이 의원실에 제출한 지난해 유령어업 피해 규모 추산액은 4566억원이다. 지난해 어업 생산액 4조5656억원의 약 10%에 해당한다. 2021~2024년 피해 추산액은 각각 4150억원, 4043억원, 4367억원, 4172억원으로 추산된다.
해양폐기물이 어선의 추진기 등에 걸리는 ‘부유물 감김 사고’도 늘었다. 지난해 사고는 535건으로 전년 467건보다 14.6% 증가했다. 2021~2023년에는 각각 336건, 337건, 462건이 발생했다.
해양환경공단은 연중 탐문조사로 폐기물이 쌓인 곳을 파악하고, 해양폐기물 수거업체를 불러 수거·처리한다. 수거된 폐그물 일부는 재생 섬유나 플라스틱 원료로 재활용되고, 오염이 심한 폐어구는 소각 등 방식으로 처리되고 있다.
해양수산부 관계자는 “폐쇄회로(CC)TV 등이 많이 설치된 육상과 달리 감시 설비가 미비한 해상에서는 투기를 적발하기 어려운 측면이 있으며, 버려진 폐기물이 해저로 가라앉아 사후에 발견하기도 쉽지 않은 상황”이라며 “어민들의 자발적인 폐어구 수거를 독려하기 위해 최근 폐어구 수거사업을 실시했다”고 설명했다.
해수부는 2024년부터 폐어구 수거 실적에 따라 처리 비용을 지원하는 사업을 시작했다.
이 의원은 “수거 예산과 인력 규모가 피해 규모를 감당할 수 있게 설계되지 않았다”며 “폐어구 발생 원인부터 짚고, 걷어낸 폐어구를 재활용할 수 있는 선순환적인 관리 체계로 정책을 추진해야 한다”고 말했다.
스페이스X의 대형 무인 우주선 스타십이 28일(현지시간) 미국 텍사스주 스타 베이스 발사장에서 이륙하고 있다. 스타십은 이륙 과정에서 엔진 6기 중 1기가 멈추는 변수가 발생했지만 결국 처음으로 지구 궤도 진입에 성공했다. 스페이스X는 이번 비행에서 차세대 ‘스타링크 V3’ 위성 26기를 궤도에 성공적으로 배치했다.

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