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중국 껄끄러운 일본···“희토류를 확보하라” 아프리카에 ‘적극 구애’

또또링3

2026-08-25 14:38 16 0

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일본이 아프리카에 적극적으로 손을 내밀고 있다. 지난해 다카이치 사나에 총리의 ‘대만 유사시 개입’ 발언 이후 중국이 희토류 등 주요 자원의 ‘무기화’로 보복하자 새로운 공급망 확보에 나선 것이다.
20일 일간 마이니치신문에 따르면 일본 외무성은 올해 처음으로 아프리카와 일본 간 청년 교류 프로그램을 시작했다. 카메룬 등 아프리카 10개국에서 선발된 고등학생 약 250명을 두 그룹으로 나눠 일본에 초청하는 것이 골자다. 이 가운데 첫 번째 그룹은 지난 6월 말부터 열흘간 도쿄와 홋카이도, 나가노 등 5개 지역에서 현지 가정에 머물며 박물관과 기업 등을 견학했다. 일본 측에서는 이달 말 대학생 등 70명을 선발해 아프리카 4개국에 2주간 파견할 예정이다.
정부는 일본과 아프리카의 대학 및 기업 간 단기 교류 프로그램(2주~3개월)에 대해 건당 최대 300만엔(약 2630만원)을 지원하는 사업도 계획하고 있다.
일본이 아프리카와 민간 교류를 확대하는 배경에는 커져가는 아프리카 대륙의 전략적 중요성이 있다. 아프리카에는 희토류를 포함한 중요 광물 자원과 원유 등이 풍부하게 매장돼있다.
지난해 다카이치 총리의 ‘대만 유사시 개입’ 발언으로 대중 관계가 악화하자 일본 정부는 희토류 관련 공급망을 확보하기 위해 아프리카로 눈을 돌렸다. 희토류는 반도체 등 첨단산업의 필수 재료로, 중국이 전 세계 희토류 생산량의 약 70%를 차지한다.
직접 자원을 확보하려는 움직임은 한층 활발하다. 일본 국책기관이 올해 초 나미비아 현지 광산 탐사에서 상당한 양의 희토류 매장을 확인한 데 이어 지난달에는 도요타그룹 산하의 상사인 도요타통상이 나미비아에 특수목적법인(SPC)을 설립했다. 정부는 해당 법인에 최대 50억엔을 출자하기로 했다. 공동 개발 사업에 직접 참여해 희토류 확보에 나서겠다는 취지다.
다만 현재 일본 내에 널리 퍼져있는 배외주의는 넘어야 할 산이라고 마이니치는 지적했다. 지난해 일본국제협력기구(JICA)가 일본 4개 지자체와 아프리카 4개국이 인적 교류를 하는 사업을 발표했는데, ‘일본 정부가 나이지리아인에 특별 비자를 발급한다’는 잘못된 정보가 퍼지면서 여론이 악화했고 결국 사업은 무산됐다. 이번 청년 교류 사업을 두고도 “일본인 세금 10억7350만엔을 아프리카 고등학생 124명에게 퍼준다”는 가짜뉴스가 확산하면서 외무성 간부가 “오해”라고 해명하는 해프닝도 벌어졌다.
중국은 다카이치 총리 발언에 대한 보복 조치로 올해 1월 일본에 대한 희토류 수출 통제를 단행했다. 니혼게이자이신문이 최근 일본 재무성 통계를 분석한 결과 올 상반기 디스프로슘 원료 수입량은 13t으로 중국 수출 규제 전인 2024년 같은 기간보다 82% 급감했다. 디스프로슘은 반도체 공정은 물론 자동차 모터 제작 등에 필요한 핵심 원료다.
중국 현지 일본계 기업에 대한 중국의 감시와 단속도 삼엄해지고 있다. 지난 5월 일본 기업인 2명이 희토류 등에 대한 대일 수출규제를 위반한 혐의로 구금된 데 이어 유사한 체포 및 구금 사례가 잇따랐다.
인천공항 주차난에는 대한항공 등 국적 항공사 승무원들에게 과도하게 발급한 정기주차권도 영향을 미친 것으로 파악됐다. 인천국제공항공사는 내년부터 승무원 정기권 발행 한도를 축소할 방침이다.
인천국제공항공사는 지난 7월25일부터 지난 10일까지 여름 휴가철 인천공항 주차장 포화율이 100% 내외로 큰 혼잡은 발생하지 않았다고 22일 밝혔다. 인천공항 이용객을 위해 조성된 주차장은 단기·장기를 합쳐 3만6054면이다.
다만 제2여객터미널 교통센터에 조성된 단기주차장 포화율은 104%로 최고를 기록했다. 이번 여름 휴가철에 제2여객터미널 인근에 있는 제2합동청사 주차장 600면을 개방하지 않았다면 극심한 혼잡이 생길 뻔했다.
인천공항 제1·2여객터미널 이용객 수는 거의 비슷하다. 하지만 주차장 규모는 제2터미널이 1만8635면으로 제1터미널(1만7418면)보다 1217면이나 많은데, 만차로 갓길 주차가 성행한다. 제2터미널에 대한항공과 아시아나항공·진에어·에어서울·에어부산 등 한진그룹 계열 국적 항공사가 몰려 있는 데다 이들 항공사 승무원에게 유료 정기주차권이 대거 발급됐기 때문이라는 것이 항공업계 안팎의 이야기다.
인천공항공사는 2018년 제2터미널 개항 때 대중교통 공급 부족을 이유로 항공사 승무원에게 단기 월 20만원, 장기 월 3만5000원인 유료 정기권을 발급했다. 2019년 발급된 정기권은 1553매에 불과했지만 올해는 7228매로 365.4% 증가했다.
올해 승무원에게 발급한 정기권은 대한항공 5013매, 아시아나항공 1859매, 진에어 356매 등이다. 인천공항에 취항하는 101개 항공사 중 한진그룹 계열 3개 항공사 승무원이 90% 이상을 차지하고 있는 것이다.
특히 최근 대한항공과 합병한 아시아나항공이 비행근무를 설명하는 브리핑을 인천공항에서 하면서 아시아나항공 승무원에게 발급한 정기주차권이 지난해 735매에서 올해 1859매로 152.9% 급증했다.
본사를 김포에 둔 아시아나항공이 브리핑을 김포공항에서 할 때는 승무원이 김포로 출근해 셔틀버스를 타고 인천공항에 왔지만, 인천공항에서 브리핑하면서 승무원의 자가용 이용이 급증하고 정기권 발급이 급증한 것이다.
국내 항공업계 3위인 제주항공은 김포공항에서 브리핑한 뒤 셔틀로 인천공항으로 이동한다. 제주항공 승무원에게 발급한 정기주차권은 단 1장도 없는 것이다.
대한항공 등이 인천공항에 승무원 주차장은 조성하지 않으면서 공항 이용객을 위해 조성한 공적 자원인 공항 주차장을 자사 주차장처럼 이용하고 있는 있는 셈이다.
상황이 이런데도 대한항공 등이 인천공항에는 승무원을 위한 주차장은 조성하지 않고 있다. 특히 대한항공은 승무원에게 정기주차권 요금의 50%를 보조해줘주고 있다. 국제선 승무원 특성상 최소 3박4일 이상의 비행을 할 수밖에 없어 주차 회전율도 매우 낮아 인천공항 주차난을 가중시키고 있다고 인천공항공사는 분석했다.
인천공항공사는 내년부터 항공사 승무원 정기권 발급을 줄이는 한편 대한항공 등에 자체 주차장을 확보해 셔틀버스를 운행하도록 권유할 예정이다.
인천공항공사 관계자는 “공항 이용객들은 주차장이 부족해 뺑뺑이를 돌다 많은 시간을 소비하면 자칫 비행기도 놓칠 수도 있다”며 “주차 공간을 항공사들이 점유하는 것은 잘못된 것인 만큼 항공사 승무원에게 발급한 정기권 발행 한도를 줄여나갈 방침”이라고 말했다.

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